你知道C919国产大飞机已交付16架、订单超1500架，但为何网上充斥着停飞传闻？真相竟然是产能限制而非安全问题！ARJ21已安全运送1700万人次，国产飞机复合材料技术和超临界机翼已达国际先进水平。价格比竞争对手低20%，燃油效率更高，还拿到了欧洲适航认证。但核心挑战是什么？为何说国产飞机正处于关键的磨合期？让我们用真实数据和专业视角，揭开国产飞机被误解的真相。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小鱼。今天，我们有幸邀请到黎明先生，来一起聊聊国产飞机的话题。大家好，我是黎明。很高兴能在这里和大家分享我的看法。最近国产飞机在网上掀起热议，但是评论区却有点意思，分成了两派，一派非常的追捧，觉得国产飞机真的是太厉害了，然后也非常的自豪。但是另一派就开始质疑安全性，说什么多驾停飞等等之类的，就是这个国产飞机到底怎么样？其实网上的声音就是非常的分裂，那我们就来聊一聊这个背后的真相到底是什么咱们先，第一个要聊的是，这个国产飞机，咱们就以c919和arj21为例，咱们先来看一看它们的运营数据到底怎么样，然后，这个所谓的停飞的传言到底从何而来c919其实到2024年的年底，已经有16架交付了，然后它的这个订单量已经超过了1500架，但是它的年产量现在也就130架左右。那所以说这个产能确实是有点跟不上订单量，是，那有些早期的飞机，其实也因为一些技术原因确实是一度停飞，那现在都在陆续的付费当中，那a2g21这个表现怎么样？a2g21其实已经交付了一百五十多架了，然后它的这个订单量几百家他虽然说早期的时候也有一些产能的问题，但是他现在已经比较稳定了，而且他已经在国内的和国际的市场上都跑了很多年了，那他的安全记录也是不错的，运送的旅客已经超过了1700万人次。那所以说这个所谓的停飞其实很大程度上是因为产能的限制，而不是说它的安全性有问题那你觉得这个国产飞机现在遇到的最大的问题是什么？我觉得，现在国产飞机其实面临的最棘手的问题，一方面是它的产能确实还比较有限，那虽然说订单量很可观，但是你想像c919这种，它从立项到现在也才交付了十几架，那你想要去满足这个巨大的市场需求的话，还是需要时间的看来就是说光造出来还远远不够。没错，而且就是说国产飞机现在虽然说关键系统有很多是自主的，但是还有一些是依赖进口的，那比如说发动机，比如说一些航电系统，那这些东西虽然说现在性能已经很不错了，但是如果说想要去真正的突破核心技术，还是需要持续的投入。那同时，还需要去建立自己的品牌，建立起自己的市场认可度。那这一切都不是说靠口号就可以的，而是要靠实实在在的去解决一些技术澜题解决一些市场难题。好，关于国产飞机的运营数据和挑战。咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们澜进入第二部分，咱们今天的话题是，国产飞机为什么会被质疑那这里面，我就特别想知道这些质疑的声音背后到底有哪些认知上的误区其实我觉得大部分的质疑，都源于大家对于这个国产飞机它的发展阶段的一个误读。就很多人把它刚进入商业运营的这个阶段当成了一个类似于成熟稳定的一个阶段。但其实无论是c919还是ar gr1他们其实都在磨合期里面，不断的去改进，不断的去优化。那这个过程中，肯定就会有一些调整改进。那如果说你是仅仅根据他早期的表现，就下结论说，它怎么样那其实是不全面的。所以说就是说大家其实没看到飞机背后的这些改进和迭代。没错，而且就是国产飞机其实在很多方面都已经达到了国际先进水平，那比如说它的复合材料的使用，包括它的飞控系统都是很厉害的。那一些核心的部件，虽然说我们还有依赖进口的，但是其实它也已经非常可靠了，那它整个的安全性和运营笑率都是可以的，那只不过是说可能在一些极端的情况下，或者说在一些长期的数据积累上面，可能还需要再观察。那如果说你是根据一些片面的信息，就去做一些判断的话，那肯定就会出现这种质疑。你觉得，就是说国产飞机想要真正的摆脱这个质疑，最核心的是什么？我觉得就是要真正的站稳脚跟，除了就是说不断的去提升它的这个技术，然后不断的去积累它的运营数据之外，就是要让更多的航空公司看到它的性价比，看到它的可靠性，看到它的适配性，那只有他真正的走进了更多的航线。服役了更多的里程，才能够慢慢的去建立起信任，那这个过程中，肯定是需要时间的，而且是需要持续的投入的。对，而不是说靠一些口号或者说靠一些宣传就可以了。对，那国产飞机想要获得市场的认可，就必须要在技术和市场上面双轮驱动才能够真正的成熟起来。关于质疑背后的误区和解决路径这块聊得挺透，咱先暂停正规配资平台推荐，休息一下再继续。咱们来聊第三部分了，国产飞机未来的竞争力到底在哪？对吧，那现在大家最关心的就是说，国产飞机在技术上面在市场上面，包括在试航认证上面。到底有哪些突破。以c99为例，它的这个超临界机翼是自主研发的，然后它的这个新一代的铝合金等的一些先进材料，也是在这个飞机上面首次影用。机体的国产化率已经非常高了，那动力系统也在稳步的推进包括它的这个智能化、自动化的管理系统等等的一些技术，都让它的运营效率有了很大的提升。所以说国产飞机本身就在不断的进化。没错，而且不光是技术上面，国产飞机现在也在积极的拓展它的国际市场，那比如说它的c919已经拿到了欧洲的试航认证。然后，它也在积极的开拓东南亚、中东这些新的市场，那包括它的arg21也已经飞到了老挝等等的一些国家，那这些都是让它真正的成为一个全球化的产品，那它的竞争力自然也就水涨船高了。就是说国产飞机现在这么受欢迎，那它到底有哪些独特的优势？或者说有哪些让客户选择它的理由。首先，第一，它的价格，比它的这些主要的竞争对手要低将近20%，那这个对于航空公司来说就是非常重要的，尤其是在目前全球的民航市场，对于这种单通道的载体客机，需求还是非常巨大的，那国产飞机完全可以满足这部分需求。听起来性价比确实很高。没错，而且它的这个技术也是比较领先的，比如说它的这个超临界机翼然后它的复合材料的使用都是很厉害的，那它的燃油效率也比国际上的这些同类型的飞机要高。那包括它的试航认证也是逐步的在跟上，包括它的维护等等的也是很方便的。那整个全生命周期的成本是很低的，那再加上我们的这个国产的大飞机，它也是代表着中国的高端制造的一个方向，那很多航空公司也愿意去支持国产的那再加上我们的政策上的支持，以及我们的市场上的这种独特的定位，就使得国产飞机在性价比技术上面都有很大的优势。你觉得国产飞机想要真正的实现大规模的国际化，它还需要解决哪些关键的问题？我觉得现在国产飞机已经可以在一些区域市场上看到。比如说在东南亚，比如说在老挝，比如说在文澜都已经开始了它的云缨。那接下来要做的就是继续的去提升它的性能，然后去积累更多的飞行数据，让试航认证能够更快的到来。看来就是说还是要靠时间和数据来说话，而且要让更多的航空公司看到它的盈利的能力。包括它的机型能够更灵活的去适配不同的市场，然后包括它的维护等等能够更方便。再加上我们的政策上的支持，以及我们的产业链的协同创新，才能够真正的让国产飞机在国际市场上站稳脚跟。对，而不是说靠一时的宣传，或者说靠一些补贴就可以了，对，其实今天我们聊了这么多，其实国产飞机它确实在发展的过程当中，还面临一些挑战，但是它的未来的确是非常的有潜力的，所以我觉得还是需要多一些理性的去看待它，去支持它那就是这一期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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