莲花CEO称不受控的马力无价值 性能不只是参数。在电动车时代，性能似乎变得越来越简单。只需堆上几台电机，一辆车就能轻松拥有600匹、800匹甚至1000匹马力，零百加速进入3秒俱乐部也不再稀奇。然而，当马力变得如此容易获得时，性能的含金量还剩多少？
莲花集团CEO冯擎峰显然不认同这种简单的逻辑。他认为：“不受控的马力，一文不值。”在传统汽车工程师眼中，真正的高性能是一整套系统工程，包括动力、底盘、制动、转向、重量分配、轮胎抓地力和动态控制等，每个环节都必须彼此匹配。如果动力远远超过底盘能力，那就不是性能，而只是失控的力量。
莲花坚持这种工程哲学已有78年。3月4日的技术发布会上，莲花跑车首次对外揭秘其78年赛道传奇背后的核心密码——LTS（Lotus Tuned Specification）“莲花工程专属调校体系”。基于这一体系打造的首款超混车型——全新莲花For Me也正式亮相。这款车将于3月底率先在中国上市，并在年中进入欧洲市场。随着For Me的加入，莲花成为全球首个同时拥有燃油、纯电与超混三大动力体系的顶级运动品牌。
冯擎峰认为，在新能源时代，尤其是在超豪华领域纯电尚未完全打开的情况下，通过这款车的体验，更多人能感受到纯电带来的乐趣，同时又没有里程焦虑。中国市场作为全球汽车市场最残酷的角斗场和最激进的风向标，这款主打高性能车的全新莲花For Me是否有竞争力？冯擎峰以广告创意形象比喻当下新能源“伪高性能车”：“穿着高跟鞋，能跑得比运动鞋快吗？不可能的。”
在传统高性能车时代，高性能车的定义非常清晰：强大的动力必须伴随优秀的刹车、转向、底盘和操控。但在今天，情况发生了变化。马力变得唾手可得，而底盘、操控、制动却没有同步进化。冯擎峰强调，真正的高性能车所有能力必须匹配。他举了个例子：“做电车时，我们有一套900匹马力的动力方案，当时其实可以做到1000多匹，但后来我们限制回来了。”原因很简单，他们希望普通驾驶者也能完全掌控这台车，而不是只有职业车手才能驾驭。“安全，本身就是最大的豪华。”
LTS属于莲花跑车的一套“企标”，涵盖底盘、轮胎、制动、动态算法等全维度调校。通过这样的标准，莲花将整车性能提升到一个“金线”之上，让车辆在任何速度下都保持可控与平衡。
莲花成立于1948年，曾与保时捷、法拉利齐名，是世界赛道历史上最具传奇色彩的品牌之一。2017年，吉利集团完成收购后，莲花迎来新的转折。两年后，莲花决定在中国建设生产基地。冯擎峰表示，今天的中国制造代表的是先进工艺和高品质。中国的汽车工厂在过去十几年里不断更新迭代，自动化程度和生产效率处于全球领先水平。莲花位于武汉的智能工厂正是这种新制造体系的代表。
中国制造不仅带来了技术优势，也优化了成本结构。冯擎峰用“冰山理论”解释这一点。在冰山之上的部分是莲花最核心的性能能力，如四电机动力系统、极致操控调校和独特的驾驶体验。而在冰山之下，一些通用化模块可以通过集团协同实现，这样莲花可以把更多资源投入到真正体现品牌价值的地方，实现成本与性能之间的平衡。
目前在英国市场，莲花在纯电豪华车领域的市场份额已经接近20%。冯擎峰认为，中国国内还没有完全觉醒是因为宣传不够好，没有让更多人体验到。他鼓励大家去试驾莲花，感受其操控底线与乐趣。今年莲花要求门店提供45分钟常规路线+2小时以上深度试驾路线，让用户在真实场景中感受莲花的魅力。
2026年，莲花跑车在营销方面将坚持初心不变，继续吸引热爱驾驶的群体。同时，他们将建立新媒体部，加码线上数字化，输出中国经验，助力全球渠道升级。欧洲、中国、中东亚太这三个区域进行销售联动，相互赋能，彼此学习。至于动力形式，冯擎峰显得相当开放，他认为真正重要的是驾驶乐趣本身。
在全球汽车产业快速变化的背景下，这家拥有78年历史的跑车品牌正在尝试一种新的平衡，既保持传统性能品牌的精神，又适应新能源时代的技术变革。从纯电到超混，从赛道机器到性能生活方式股票配资官网开户，莲花依然相信驾驶，它仍然纯粹。
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